Сергей Тен: Стратегии развития дорожной отрасли Иркутской области нужно определиться с приоритетами

Иркутская область, НИА-Байкал – На расширенном заседании Совета Ассоциации муниципальных образований Иркутской области обсуждали, в том числе, тему развития дорожного хозяйства.   

Основное время уделили местной сети автомобильных дорог – это дороги, которыми жители пользуются каждый день. Это облик городов, поселков, сельских поселений. В «Стратегии социально-экономического развития Иркутской области до 2036 года» в разрезе 13 лет улучшение региональных дорог планируется в два раза, а местной сети –  менее чем на 20%, отмечает пресс-служба депутата Государственной Думы РФ Сергея Тена. С чем связана такая расстановка приоритетов? Сегодня в России появилось понятие «опорная сеть», определение которой с июня  2023 года есть в ФЗ 257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» и в Национальном проекте БКД. Установлен для регионов и целевой показатель – к 2027 году 85% опорной сети должно быть приведено в нормативное состояние.

«Для достижения данного показателя мы видим перераспределение средств в региональной госпрограмме в пользу автомобильных дорог «Опорной сети» области. А что дальше? Например, в Иркутске сеть автомобильных дорог, согласно перечню, составляет 1021 км. В год в нормативное состояние приводят примерно 20 км, то есть  2% от протяженности, это в столице нашей области. Хочу напомнить, что к концу 2024 года целевой показатель для Иркутской агломерации, куда входит и Шелехов, должен составить 85%. Уверен, жители сильно удивятся, если это показатель будет достигнут.

В Иркутской области, в силу ее географических особенностей, региональные и местные дороги имеют разную интенсивность движения, состав грузового транспорта, тип покрытия. Если утрировать, то где-то школьные автобусы ходят, а где-то только уголь возят. Что касается утвержденных дорог опорной сети Приангарья, они осуществляют функцию связанности территории, но в большей части имеет низкую интенсивность движения – это либо перевозки грузов для нужд нефтегазового сектора, либо обеспечение товарами первой необходимости удаленных районов области», – отметил депутат ГД РФ, федеральный координатор партийного проекта  ЕР «Безопасные дороги» Сергей Тен.

Начать надо, по мнению Сергея Тена, с перехода на пятилетнее планирование, как это принято в федеральном центре. Пересмотреть в сторону увеличения целевой показатель приведения в нормативное состояние дорог местного значения, с учетом значимости для жителей области. Расширить перечень автомобильных дорог местного значения, входящих в транспортный каркас Иркутской области, за счет включения других населенных пунктов. Изменить порядок предоставления субсидий и трансфертов из бюджета Иркутской области на объекты дорожного хозяйства на основе подготовленных технико-экономических обоснований и укрупненных нормативов,  т.е. до подготовки ПСД и проведения государственной экспертизы. Это позволит улучшить процесс планирования, повысит эффективность финансовой региональной поддержки  и собственных средств муниципального образования, отмечает пресс-служба депутата.

«Необходимо разработать подпрограмму по строительству и ремонту дорог с низкой интенсивностью движения. Требования к таким дорогам определены ГОСТом. В приоритетном порядке включить туда автомобильные дороги школьных маршрутов. Рассмотреть возможность привлечения иных источников финансирования в дорожную отрасль, например, инвестиционных кредитов, которые должны покрываться налоговыми поступлениями от развития северных территорий. Без эффективной системы весового контроля мы дороги не удержим.  Нужно не просто поставить пост, но и наладить его эффективное круглосуточное функционирование с подключением к единой системе.

Более того, важно системно вести работу с основными грузоотправителями по соблюдению установленных нагрузок. Как это сделал Минтранс России с крупными игроками рынка, такими как «Магнит», Х5, «Дикси», «Кнауф», – резюмировал Сергей Тен.

Сергей Тен  предложил Правительству Иркутской области сформировать рабочую группу по созданию эффективной системы весового контроля. Основными показателями ее работы будет снижение процента транспортных средств с превышением разрешенных нагрузок на дорогах области и увеличение автоматических и передвижных постов весового контроля в эксплуатационном режиме.  

Мы в популярных социальных сетях